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 汽配天下隶属于华泽智盈(北京)科技有限公司,主要从事汽车燃油箱,储气筒,新能源汽车(电池系统)的生产。拥有工程技术人员58人。工程师9人。有汽车燃油箱,储气筒,新能源汽车(电池系统)三条大型生产线及各种型号冲床设备。  主要从事定制不锈钢油箱、定制大容量油箱、定制汽车油箱、定制异形油箱等产品。公司拥有加工中心,质量检测中心和销售团队、售后服务团队。为客户提供良好的服务。  公司生产的产品被东风汽......
华泽智盈
2017成立时间
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600注册资金
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华泽智盈(北京)科技有限公司生产基地位于河南省新乡市牧野产业集聚区,主要从事汽车油箱、汽车储气罐、工位器具、助力转向油罐、电磁感应式传感器等产品的生产。
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公司拥有大型数控设备百余台,其中油箱生产线为全套数字控制生产线,有效的保证了油箱生产能力及产品合格率。本年度公司计划增加两条新型铝油箱生产线设备,设备已在生产加工过程中。
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公司秉承“铸人品,造精品”的企业宗旨,坚持“学习.创新.超越.合作”的企业发展理念,与时俱进,诚实守信,以规模化生产和完善的质量保证体系为用户提供良好可靠的产品和满意的服务。
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我们深知售后服务的重要性,因此将定期与客户进行跟踪沟通,了解产品的使用情况和客户的需求。我们将根据客户的反馈和建议及时进行改进和优化,确保我们的产品和服务能够不断满足客户的需求和期望。
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5月商用车销33.5万辆 福田份额近15% 东风/重汽领涨 江淮/陕汽排名上升 | 头条

2025年前4个月,我国商用车市场两增两降,走出一个降-增-降-增的走势,4月过后累计销量突破140万辆,同比累计增长2%。5月份,商用车市场表现如何?行业格局有没有什么新变化?请看**商用车网的分析报道。5月销售33.5万辆,环比下降9%、同比下降2%**商用车网*新获悉,根据中汽协数据(企业开票数口径,非终端实销口径,下同),2025年5月份,我国商用车市场销售33.46万辆,环比今年4月份下降9%,同比下降2%,同比增速遭遇转负(4月份商用车市场同比增长3%)。 纵观近五年5月份商用车销量及增幅走势图可见,近五年商用车市场在5月份走出一个降-降-增-增-降的趋势,*近五年5月份的商用车市场仅在2023年和2024年实现增长;近五年5月份商用车市场*高销量是2021年,当年5月份商用车销量达到48.17万辆,之后的2022年5月份同比下降51%,跌至20万辆级别;2023年-2025年5月份商用车市场分别销售33.05万辆、34.13万辆和33.46万辆,相差很小,今年5月份33.46万辆的销量在近五年里排在第3,属于正常水准。从累计销量来看,170万辆上下是*近几年1-5月份商用车累计销量的正常水准,今年1-5月商用车市场累计销售175.27万辆,属于正常水准,在近五年里能排到第2位,但与五年*高的2021年1-5月相比有接近70万辆的差距,比去年前5月则累计多销售了2万余辆,累计增幅为1%,较4月过后有所缩窄(如上图)。福田近5万辆蝉联月榜**,江淮/陕汽排名上升2025年5月份,商用车市场有11家企业销量超过万辆(排名月榜第11位的上汽大通销量也破万),月销超万辆企业与4月份持平。福田以4.90万辆蝉联**,这是今年福田斩获的第5个商用车月销量榜**。2025年5月份商用车市场销量表(单位:辆)上表可见,2025年5月份,商用车市场同比下降2%,同比增幅从上月(+3%)转负。在市场整体销量同比小幅下滑的大环境下,主流企业有增有降,5月份销量排行前十企业6增4降:重汽、东风、江淮、江铃、陕汽和长城销量同比分别增长了18%、22%、3%、2%、13%和3%;与此同时,下滑的几家企业有两家降幅达到两位数,下滑*严重的企业5月份销量同比下降了49%。 从市场份额来看,5月份销量前十企业均超1.55万辆,合计份额达到74.52%,其中排名前五企业合计份额就接近过50%,达到49.76%。5月份,商用车市场仅有两家企业份额超过10%,排名月榜首位的福田抢到5月份商用车市场14.63%的份额;重汽以10.38%的份额排名次席;排名第3位的东风月度份额也接近10%,达到9.99%;排名4、5位的长安和江淮5月份销量均超2万辆,月度份额分别为8.75%和6.01%。排名5月份月榜第6、7位的江铃和陕汽份额分别为5.15%和5.10%,两家企业月度份额差距仅有0.05%;排名月榜第8位的上汽通用五菱月度份额为5.01%,与6、7位江铃和陕汽相差均不足0.2%,**排名第9位的解放同样不足0.2%。5月份,商用车市场多组“邻居”月度份额相差不足0.5%,相差*小的陕汽和江铃仅相差了百余辆,商用车市场的座次争夺战每个月都很精彩。  从行业格局看,5月份商用车销量排行前十成员与排名均有变化:陕汽重返月榜前十,排名5月份月榜第7位(陕汽4月份排名第11位);江淮上升3位至月榜第5位(江淮4月份排名第8位);重汽上升一位至月榜第2位(重汽4月份排名第3位)。相对应的,也有多家企业排名出现下滑,月榜排名与4月份保持一致的有排名首位的福田,第4位的长安,以及排名第6位的江铃。1-5月累销175万辆增长1% ,福田/重汽等份额增长从累计销量看,2025年1-5月份,商用车市场累计销售175.27万辆,同比累计增长1%,累计销量增幅较4月过后缩窄1个百分点,比去年同期累计多销售2.14万辆。 具体到累计销量前十企业来看,福田累计销量超过25万辆,达到27.14万辆;重汽、东风、长安、解放和江淮累计销量超过10万辆,分别达到17.83万辆、16.84万辆、16.19万辆、11.17万辆和10.40万辆,其中解放和江淮累计销量是在5月过后突破10万辆的;江铃、五菱、长城和陕汽累计销量均超8万辆,分别达到9.13万辆、8.99万辆、8.30万辆和8.04万辆。 从累计销量增幅来看,主流企业有增有降(累计销量前十5增5降)。福田、重汽、江铃、长城和陕汽等5家企业1-5月累计销量同比分别增长了9%、9%、7%、8%和11%,增幅均高于市场整体增幅,实现增长的同时也跑赢商用车市场整体增速。与此同时,下滑的几家企业有两家累计降幅达到两位数,下滑*严重的企业今年1-5月累计销量同比下降了27%。 从累计份额看,累计销量前十企业合计份额达到76.47%,行业前五合计份额达到50.88%,目前仅有2家企业累计份额超过10%,相邻企业相差均不算大,多组“邻居”份额相差不足0.5%,差距*小的五菱和江铃之间仅有0.08%的差距(累计仅相差1300余辆)。与去年同期相比,福田、重汽、江铃、长城和陕汽等企业市场份额实现增长,其中提升*明显的是福田,提升了1.11个百分点,重汽市场份额提升了0.7个百分点。从行业格局看,2025年5月过后,商用车市场前十与去年年终前十相比成员一致,排名则有小变:重汽上升2位暂列行业第2(重汽去年年终排名第4位),福田、解放、江淮、江铃、五菱、长城和陕汽等企业均保持去年年终排名不变。结语5月份,商用车销量同比下降2%,今年前5个月,商用车市场走出一个降-增-降-增-降的走势,5月过后,累计销量同比累计增长1%,净增长约2.14万辆。**商用车网注意到,2025年,商用车市场延续了上年的激烈竞争,“邻居”间的差距一直很小,5月过后,长安和东风、江淮和解放、五菱和江铃、长城和五菱,以及陕汽和长城之间累计份额差距都不足0.5%,“换位”和“超越”随时可能发生,请关注本站的后续报道。
2025-06-12

5月重卡销8.5万辆!重汽2.3万 东风/解放超1.4万 福田/徐工涨7成 | 光耀评车

今年5月,重卡行业的批发销量、国内终端销量、电动重卡、柴油重卡都实现了同比上涨,可谓“喜大于忧”。在这个超出市场预期的月份里,各家主流企业交出的“成绩单”如何?请看**商用车网带来的分析报道。5月重卡“两连涨”,终端、电卡、油卡大增今年5月,重卡市场保持了连续同比增长,让人们在悲观中看到了曙光。根据**商用车网*新掌握的数据,2025年5月份,我国重卡市场共计销售各类车型约8.5万辆(批发口径,包含出口和新能源),环比小降3%,比上年同期的7.82万辆上涨约9%。这也是重卡市场自今年4月份以来的两连涨。8.5万辆放在*近八年来看,高于2022-2024年5月的近三年销量,比其他年份的5月份销量低一些。今年1-5月,我国重卡市场累计销量约为43.75万辆,同比小增约1%。**商用车网分析认为,5月份重卡行业发展呈现出几个特征。首先,从5月中旬起,国四货车以旧换新政策的刺激作用进一步显现。截止到目前,已有一半以上的省、市、自治区的货车以旧换新细则完成落地,对重卡新车购置需求的促进作用日益明显。可以说,在当前困扰货运市场的车多货少、运价低迷、货源紧缺等“新常态”环境下,中重型货车以旧换新政策的发力,是重卡销量同比增长的主要原因之一。2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)其次,今年5月份的重卡出口批发销量预计同比下滑超过10%,二季度出口仍有一定压力。第三,5月份,不仅重卡批发销量实现了9%的同比增长,国内终端重卡销量也实现了同比上涨,并且是同比较大上涨。预计今年5月的国内重卡终端销量同比增长超过20%,环比则略有下降(5%左右),其整体表现超出预期。先来看燃气车。5月份,燃气车销量降至1.5万辆以下,是近四个月来的新低,国内渗透率也从4月份的近25%降至23%以下。其中原因,主要还是中长途公路货运市场运价低迷,再加上电卡对气卡的部分替代,以及北方区域以旧换新政策落地相对较晚(北方地区是燃气重卡的主销区域)。笔者预计5月份天然气重卡销量同比下降超过30%,环比下降超过15%,渗透率在22-23%。再看电动车。今年初至今,新能源重卡以极低的使用成本和较高的收益,在中短途货运市场上持续**,并且已经有部分大电量车型驶上了中距物流场景。再加上货车以旧换新政策带来的旧车置换电卡,**商用车网预计5月份新能源重卡销量超过1.5万辆,同比增长约为1.9倍,单月的行业渗透率超过23%。这已经是新能源重卡连续三个月销量超过1.5万辆、月度渗透率连续三个月超过20%,****。除此之外,受以旧换新政策的拉动,国内柴油重卡5月份同比增速也较高,预计终端销量同比增长达到31%左右。重汽连冠,解放/东风超1.4万,福田/徐工涨7成2025年5月,我国重卡市场销量“两连涨”,行业内几个主流企业各自交出了什么“成绩单”?**商用车网数据显示,在5月份的“排位赛”中,中国重汽以2.3万辆夺冠,东风以1.5万辆跃升第二,解放销出1.4万辆;同比增速跑赢大盘的企业有福田(73%)、徐工(68%)、东风(49%)、重汽(13%)、江淮(13%)。累计来看,2025年1-5月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、福田、陕汽和徐工。具体来看,中国重汽5月份销售重卡约2.3万辆,同比增长13%,销量保持行业**;其1-5月累计销售约12.3万辆,同比增长2%,市场占有率约为28%,上涨约0.2个百分点。一汽解放5月份销售重卡约1.4万辆;2025年1-5月,解放重卡累计销量约8.15万辆,市场占有率约18.6%。东风公司(包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等)5月份销售重卡约1.5万辆,同比涨幅达到49%;今年1-5月,东风公司累计销售各类重卡近7万辆,市场占有率约为15.9%。从同比涨幅来看的话,福田、徐工和东风是增速*高的三家企业。北汽福田5月份销售重卡近1.2万辆,同比大幅增长73%,这也是主流企业中*大的同比增速;2025年1-5月,北汽福田累计销售各类重卡约5.52万辆,同比上涨68%,市场占有率约12.6%,同比上升约5个百分点。以新能源重卡为销量主力的徐工重卡5月份销车约0.32万辆,同比增速达到68%;其1-5月累计销售约1.37万辆,同比增长74%,市场占有率约为3.1%,上升了约1.3个百分点。陕汽集团(包括陕汽重卡、陕汽商用车等)5月份销售重卡约1.35万辆,同比基本持平;2025年1-5月,陕汽集团销售各类重卡约7万辆,同比增长4%,市场占有率约16%,同比上升约0.5个百分点。江淮汽车2025年5月销售重卡约0.14万辆,同比增长13%;1-5月累计销售约0.61万辆,市场份额约为1.4%。结束语:6月份会如何?5月份,重卡市场批发销量、国内终端销量、柴油重卡和新能源重卡细分市场销量都有不同程度的同比上升,给行业和企业注入了一些“信心”。刚刚到来的6月份,考虑到各地老旧营运货车报废更新政策正在加速落地,预计重卡市场仍将保持批发销量和终端销量的连续双增长。而天然气重卡销量同比降幅有望在6月份收窄至个位数,为下半年重回增长创造条件。至于电动重卡,在各类利好政策的加持下,月度销量在下半年再攀新高几无悬念。
2025-06-05

4月充电重卡销量破万再创新高,三一居首,解放/重汽/东风排第几?| 头条

  2025年4月份,新能源重卡销量同比大增245%,达到创历史新高的1.58万辆。4月过后,2025年新能源重卡累计销量已达到4.61万辆,同比增长197%,净增超3万辆。  这些亮眼数字的背后,哪一个细分领域表现**为出色?  充电重卡!请看**商用车网的分析解读。  4月实销破万辆大增305%,连续16个月翻倍涨  2025年4月份,国内新能源重卡市场共计销售1.58万辆(注:本文数据来源为交强险实销口径,不含出口和军车,下同),环比今年3月份增长5%,同比也实现增长,增幅达到245%。4月份,纯电动重卡(包括换电和充电)销售1.56万辆,占比高达98.57%,较上月(94.91%)有所提升,是新能源重卡**重要的组成部分。这其中,充电重卡销售1.08万辆,环比增长10%,同比也继续增长,增幅达到305%,同比增幅较上月(+239%)扩大66个百分点,这是充电重卡市场连续第16个月实现翻倍增长。4月份,充电重卡305%的同比增幅继续跑赢新能源重卡市场“大盘”,这是充电重卡连续第20个月跑赢新能源重卡市场“大盘”。4月份,充电重卡在纯电动重卡销量中的占比为69.05%,较上月(68.86%)略有提升(如下图)。  根据**商用车网的观察,自2024年6月份开始,充电重卡在纯电动重卡销量中的占比一直高于60%,2024年全年,充电重卡在纯电动重卡销量中的占比达到62.76%。今年4月份69.05%的占比,比去年同期则高了超8个百分点(如上图)。今年1-4月,充电重卡在纯电动重卡销量中的占比达到67.44%,明显高于去年全年占比(62.76%)。  由2021年-2025年充电重卡月销量走势图可见,在2024年之前,充电重卡月销量一直没有超过3000辆,而在2024年,有7个月超过3000辆,其中有5个月超过4000辆,年末两月销量均超过6000辆,全年平均月销量超过4000辆(2022年和2023年平均月销量分别仅有800余辆和1300余辆)。从数字上看,今年前4个月充电重卡销量分别是史上**高1月份、史上**高2月份、史上**高3月份和史上**高4月份,其中3月份和4月份接连刷新了充电重卡**高单月销量纪录。  从细分车型来看,2025年1-4月份挂牌上路的充电重卡仍以牵引车、自卸车,以及混凝土搅拌车为主,分别达到2.04万辆、4018辆和4041辆,占比分别达到67.33%、13.28%和13.35%。此外,洗扫车、清洗车等环卫车型也是充电重卡的重要细分车型,合计占比达到5.31%。  2025年1-4月份,全国除港、澳、台外的31个省(市、区)都有新能源重卡上牌,充电重卡进入了全部31个省份。具体到城市来看,得益于纯电动环卫车(以充电车型为**主力)在全国的推广,2025年1-4月,全国有充电重卡上牌的城市达到279座(换电重卡进入的城市是204座),上牌量超过百辆的城市已有63座,上海、深圳、成都、长沙、石家庄、郑州、西安和武汉等8座城市上牌量已超过500辆(如下图)。  三一超2500辆蝉联月榜首位,解放累销大增超8倍  2025年4月份,充电重卡实销1.08万辆,同比增长305%,共有11家企业月销量破百(排名第11位的广汽领程4月份销量也破百),销量破千的企业都有5家。其中,三一以2614辆蝉联月榜冠 军;徐工、解放、陕汽和重汽排名2-5位,分别销售1792辆、1559辆、1455辆和1061辆;东风和福田分别销售758辆和513辆,排名6、7位;江淮和联合重卡排名9、10位,分别销售172辆和134辆。  上图可见,与去年同期相比,4月份充电重卡月销量前十企业均实现增长,大多数企业实现翻倍增长,增长超3倍的企业都有8家,解放、江淮和联合重卡等企业同比分别大涨了699%、856%和4367%,争相领涨。  2024年全年,充电重卡领域的参与者达到27位,2025年4月过后,这个数字达到27家,已追平去年全年玩家数。2025年1-4月,充电重卡累计销售3.03万辆,同比增长245%,累计增速较3月过后(+220%)扩大25个百分点。  2025年1-4月份充电重卡企业销量表(单位:辆)  2025年1-4月,充电重卡整体销量同比实现接近2.5倍的增长,销量前12企业有11家实现增长,销量翻倍的企业有9家,其中三一、解放、陕汽、东风、江淮和联合重卡同比分别大涨了252%、813%、450%、305%、2152%和2991%,增幅高于充电重卡市场整体245%的增幅,实现翻倍增长的同时也跑赢充电重卡市场“大盘”;徐工、重汽和福田同比分别增长了232%、146%和184%,也实现翻倍增长,广汽领程则是净增长。  从市场份额看,2025年1-4月份,充电重卡市场有5家企业市场份额超过10%,其中排名首位的三一市场份额超过20%,达到23.27%,较去年同期小幅提升;徐工、解放、陕汽和重汽今年1-4月市场份额分别达到15.69%、14.78%、11.94%和11.04%,其中解放市场份额较去年同期大幅提升了9.19个百分点,陕汽份额提升了4.45个百分点;暂列第6、7位的是东风和福田,1-4月市场份额分别为7.59%和5.00%,其中东风市场份额较去年同期提升了1.12个百分点;排名9、10位的江淮和远程市场份额分别为2.01%和1.31%,其中江淮市场份额较去年同期有所提升。  牵引车增384%,自卸车增109%,三一包揽销 冠  根据**商用车网掌握的数据,2025年1-4月份充电重卡累计销售3.03万辆,其中牵引车和自卸车分别占到67.33%和13.28%的份额,与去年全年占比相比,牵引车占比有所提升,自卸车占比有所下降(2024年全年,充电牵引车和充电自卸车分别占充电重卡总销量的62.26%和15.81%)。作为充电重卡中**重要的细分车型,充电牵引车2025年1-4月累计销售2.04万辆,同比大增384%,增幅远高于充电重卡市场整体增幅(+245%),也远高于新能源牵引车市场284%的增速,比新能源重卡市场整体197%的增速同样高出一大截。  2025年,充电牵引车行业**的争夺非常激烈,目前累计销量前3位的三一、解放和徐工均超3500辆,分别达到4407辆、3749辆和3708辆,市场份额分别为21.63%、18.40%和18.20%,差距很小;排名第4、5位的重汽和陕汽销量也超2000辆,分别累计销售2217辆和2058辆,市场份额分别为10.88%和10.10%;东风、福田和江淮累计销量也均超过600辆,排名6-8位,市场份额分别为6.03%、3.37%和2.95%。  相比**面跑赢各类“大盘”的充电牵引车,充电重卡另一个重要细分车型——充电自卸车表现逊色不少。2025年1-4月,充电自卸车累计销售4018辆,同比增长109%,增速低于充电重卡市场整体增幅(+245%)和新能源重卡市场整体增速,但比新能源自卸车市场整体增速(+84%)高出不少。  2025年1-4月份,充电自卸车销量达到两位数的企业仅有13家,累销破百的企业有8家。排名首位的三一累计销售1146辆,市场份额达到28.52%,重汽累销832辆排名次席,市场份额达到20.71%;排名3-5位的徐工、陕汽和解放累计销量均超300辆,分别达到553辆、363辆和315辆,市场份额分别为13.76%、9.03%和7.84%。  结束语  2025年4月份,充电重卡销量成功破万,再次刷新史上**高月销量纪录。截止到2025年4月份,充电重卡已连续16个月实现翻倍增长,连续20个月跑赢新能源重卡市场“大盘”,这样令人惊叹的纪录能否继续?请关注本站后续报道。
2025-05-20

惊喜!4月重卡销9万辆涨9%!气卡再下降,电卡大增超1.2万 | 光耀评车

  2025年4月,国四货车以旧换新政策发布后的**个月份,重卡行业取得了什么成绩?是一举逆转3月份下降的颓势,实现同比上涨,还是继续下滑?货车报废更新扩围政策开始发挥其刺激作用了吗?电动重卡和燃气卡车各自表现又如何?  请看**商用车网带来的分析报道。  2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)  4月重卡销出9万辆,实现同比上涨  盼望着,盼望着……2025年4月的重卡市场,总算是实现了同比增长。  根据**商用车网初步掌握的数据,2025年4月份,我国重卡市场共计销售9万辆左右(批发口径,包含出口和新能源),环比今年3月下降19%,比上年同期的8.23万辆上涨约9.4%。  9万辆放在**近八年来看,高于2022-2024年4月的**近三年销量,比其他年份的4月份销量低一些,属于平均水平。累计来看,今年1-4月,我国重卡市场累计销量约为35.5万辆,实现了同比持平。  **商用车网分析认为,今年4月重卡行业发展呈现出几个特征。首先,4月份重卡市场批发销量同比增长,主要是国内批发销量增长(去年同期基数较低)。但要注意的是,除电卡外的国内终端销量并未有明显好转。传统旺季的公路货运市场景气度不及预期,长期困扰货运市场的车多货少、运价低迷等“新常态”在4月份没有得到改善,部分区域的货源更为紧缺。从终端情况来看,今年4月份的国内重卡零售销量(终端销量)预计同比微弱下滑1-2%,环比则下降超过10%,尤其是燃气车出现同比较大下降,整体表现不算理想。  2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图(单位:万辆)  其次,国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。今年3月18日,三部委发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”(也即货车以旧换新政策),明确支持国三、国四排放标准营运货车更新,对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车,按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等,实施差别化补贴标准。相比2024版老旧营运货车报废更新政策,2025版货车以旧换新政策**大的变化,就是对报废更新的货车范围删除“柴油”二字,把天然气中重卡纳入到补贴范围。但截止到目前,多数省、市、自治区的货车以旧换新细则还在落地过程中,对重卡需求的促进作用还不明显。  第三,继3月份重卡出口销量实现较大增长后,4月份的重卡出口批发销量呈现同比微弱下滑,二季度有一定压力。  天然气重卡再下降,电动重卡预计1.25万-1.3万辆  实际上,根据**商用车网的观察,今年4月份的国内终端销量,跟3月份较为相似,也即总体销量同比略有下滑,备受关注的燃气重卡同比连续下降,而电动重卡持续高歌猛进,国内渗透率基本上保持在20%左右。  我们先来看燃气车。4月份,燃气车购车需求依旧不旺,月销量降至2万辆以下,预计跟2月份水平相差无几,国内渗透率也从3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面,包括油价下调,公路货运市场运价低迷,车辆运营单位和个体盈利性差,以及用户对货车以旧换新政策的观望(很多区域还未真正“落地”)等。笔者预计4月份天然气重卡终端销量同比下降超过35%,环比下降超过21%,渗透率在26-27%左右。这是继天然气重卡市场“三连涨”势头在3月份戛然而止后,该细分领域的再度受挫。  再看电动车。跟去年一样,今年年初至今电动重卡还是一如既往地受到青睐,以极低的使用成本和较高的预期收益,在煤炭、钢铁、砂石料、水泥、渣土、搅拌、港口等中短途货运市场上持续热 销,并且已经有部分大电量车型驶上了更长里程的中距离物流场景。**商用车网预计4月份新能源重卡终端销量超过1.2万辆(预计在1.25万-1.3万辆),同比增长超过1.7倍,创造了该细分领域4月销量的新高,行业渗透率在20%左右。  结束语:政策刺激作用何时显现?  4月份,重卡行业批发销量实现了同比上涨,实属不易,但国内终端销量和燃气车细分市场销量都有不同程度的下滑,货车以旧换新政策究竟何时才能呈现较好的正面刺激效应呢?  考虑到当前货运市场的不景气,以及地方版老旧营运货车报废更新政策落地的相对缓慢,国内重卡终端市场预计要到6月份才能看到明显转机,天然气重卡细分领域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增长。  至于电动重卡,其实有没有政策,其发展趋势都是一如既往地快速上涨。
2025-05-05
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