2025年前4个月，我国商用车市场两增两降，走出一个降-增-降-增的走势，4月过后累计销量突破140万辆，同比累计增长2%。5月份，商用车市场表现如何？行业格局有没有什么新变化？请看**商用车网的分析报道。5月销售33.5万辆，环比下降9%、同比下降2%**商用车网*新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2025年5月份，我国商用车市场销售33.46万辆，环比今年4月份下降9%，同比下降2%，同比增速遭遇转负（4月份商用车市场同比增长3%）。 纵观近五年5月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年商用车市场在5月份走出一个降-降-增-增-降的趋势，*近五年5月份的商用车市场仅在2023年和2024年实现增长；近五年5月份商用车市场*高销量是2021年，当年5月份商用车销量达到48.17万辆，之后的2022年5月份同比下降51%，跌至20万辆级别；2023年-2025年5月份商用车市场分别销售33.05万辆、34.13万辆和33.46万辆，相差很小，今年5月份33.46万辆的销量在近五年里排在第3，属于正常水准。从累计销量来看，170万辆上下是*近几年1-5月份商用车累计销量的正常水准，今年1-5月商用车市场累计销售175.27万辆，属于正常水准，在近五年里能排到第2位，但与五年*高的2021年1-5月相比有接近70万辆的差距，比去年前5月则累计多销售了2万余辆，累计增幅为1%，较4月过后有所缩窄（如上图）。福田近5万辆蝉联月榜**，江淮/陕汽排名上升2025年5月份，商用车市场有11家企业销量超过万辆（排名月榜第11位的上汽大通销量也破万），月销超万辆企业与4月份持平。福田以4.90万辆蝉联**，这是今年福田斩获的第5个商用车月销量榜**。2025年5月份商用车市场销量表（单位：辆）上表可见，2025年5月份，商用车市场同比下降2%，同比增幅从上月（+3%）转负。在市场整体销量同比小幅下滑的大环境下，主流企业有增有降，5月份销量排行前十企业6增4降：重汽、东风、江淮、江铃、陕汽和长城销量同比分别增长了18%、22%、3%、2%、13%和3%；与此同时，下滑的几家企业有两家降幅达到两位数，下滑*严重的企业5月份销量同比下降了49%。 从市场份额来看，5月份销量前十企业均超1.55万辆，合计份额达到74.52%，其中排名前五企业合计份额就接近过50%，达到49.76%。5月份，商用车市场仅有两家企业份额超过10%，排名月榜首位的福田抢到5月份商用车市场14.63%的份额；重汽以10.38%的份额排名次席；排名第3位的东风月度份额也接近10%，达到9.99%；排名4、5位的长安和江淮5月份销量均超2万辆，月度份额分别为8.75%和6.01%。排名5月份月榜第6、7位的江铃和陕汽份额分别为5.15%和5.10%，两家企业月度份额差距仅有0.05%；排名月榜第8位的上汽通用五菱月度份额为5.01%，与6、7位江铃和陕汽相差均不足0.2%，**排名第9位的解放同样不足0.2%。5月份，商用车市场多组“邻居”月度份额相差不足0.5%，相差*小的陕汽和江铃仅相差了百余辆，商用车市场的座次争夺战每个月都很精彩。  从行业格局看，5月份商用车销量排行前十成员与排名均有变化：陕汽重返月榜前十，排名5月份月榜第7位（陕汽4月份排名第11位）；江淮上升3位至月榜第5位（江淮4月份排名第8位）；重汽上升一位至月榜第2位（重汽4月份排名第3位）。相对应的，也有多家企业排名出现下滑，月榜排名与4月份保持一致的有排名首位的福田，第4位的长安，以及排名第6位的江铃。1-5月累销175万辆增长1% ，福田/重汽等份额增长从累计销量看，2025年1-5月份，商用车市场累计销售175.27万辆，同比累计增长1%，累计销量增幅较4月过后缩窄1个百分点，比去年同期累计多销售2.14万辆。 具体到累计销量前十企业来看，福田累计销量超过25万辆，达到27.14万辆；重汽、东风、长安、解放和江淮累计销量超过10万辆，分别达到17.83万辆、16.84万辆、16.19万辆、11.17万辆和10.40万辆，其中解放和江淮累计销量是在5月过后突破10万辆的；江铃、五菱、长城和陕汽累计销量均超8万辆，分别达到9.13万辆、8.99万辆、8.30万辆和8.04万辆。 从累计销量增幅来看，主流企业有增有降（累计销量前十5增5降）。福田、重汽、江铃、长城和陕汽等5家企业1-5月累计销量同比分别增长了9%、9%、7%、8%和11%，增幅均高于市场整体增幅，实现增长的同时也跑赢商用车市场整体增速。与此同时，下滑的几家企业有两家累计降幅达到两位数，下滑*严重的企业今年1-5月累计销量同比下降了27%。 从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到76.47%，行业前五合计份额达到50.88%，目前仅有2家企业累计份额超过10%，相邻企业相差均不算大，多组“邻居”份额相差不足0.5%，差距*小的五菱和江铃之间仅有0.08%的差距（累计仅相差1300余辆）。与去年同期相比，福田、重汽、江铃、长城和陕汽等企业市场份额实现增长，其中提升*明显的是福田，提升了1.11个百分点，重汽市场份额提升了0.7个百分点。从行业格局看，2025年5月过后，商用车市场前十与去年年终前十相比成员一致，排名则有小变：重汽上升2位暂列行业第2（重汽去年年终排名第4位），福田、解放、江淮、江铃、五菱、长城和陕汽等企业均保持去年年终排名不变。结语5月份，商用车销量同比下降2%，今年前5个月，商用车市场走出一个降-增-降-增-降的走势，5月过后，累计销量同比累计增长1%，净增长约2.14万辆。**商用车网注意到，2025年，商用车市场延续了上年的激烈竞争，“邻居”间的差距一直很小，5月过后，长安和东风、江淮和解放、五菱和江铃、长城和五菱，以及陕汽和长城之间累计份额差距都不足0.5%，“换位”和“超越”随时可能发生，请关注本站的后续报道。

今年5月，重卡行业的批发销量、国内终端销量、电动重卡、柴油重卡都实现了同比上涨，可谓“喜大于忧”。在这个超出市场预期的月份里，各家主流企业交出的“成绩单”如何？请看**商用车网带来的分析报道。5月重卡“两连涨”，终端、电卡、油卡大增今年5月，重卡市场保持了连续同比增长，让人们在悲观中看到了曙光。根据**商用车网*新掌握的数据，2025年5月份，我国重卡市场共计销售各类车型约8.5万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比小降3%，比上年同期的7.82万辆上涨约9%。这也是重卡市场自今年4月份以来的两连涨。8.5万辆放在*近八年来看，高于2022-2024年5月的近三年销量，比其他年份的5月份销量低一些。今年1-5月，我国重卡市场累计销量约为43.75万辆，同比小增约1%。**商用车网分析认为，5月份重卡行业发展呈现出几个特征。首先，从5月中旬起，国四货车以旧换新政策的刺激作用进一步显现。截止到目前，已有一半以上的省、市、自治区的货车以旧换新细则完成落地，对重卡新车购置需求的促进作用日益明显。可以说，在当前困扰货运市场的车多货少、运价低迷、货源紧缺等“新常态”环境下，中重型货车以旧换新政策的发力，是重卡销量同比增长的主要原因之一。2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）其次，今年5月份的重卡出口批发销量预计同比下滑超过10%，二季度出口仍有一定压力。第三，5月份，不仅重卡批发销量实现了9%的同比增长，国内终端重卡销量也实现了同比上涨，并且是同比较大上涨。预计今年5月的国内重卡终端销量同比增长超过20%，环比则略有下降（5%左右），其整体表现超出预期。先来看燃气车。5月份，燃气车销量降至1.5万辆以下，是近四个月来的新低，国内渗透率也从4月份的近25%降至23%以下。其中原因，主要还是中长途公路货运市场运价低迷，再加上电卡对气卡的部分替代，以及北方区域以旧换新政策落地相对较晚（北方地区是燃气重卡的主销区域）。笔者预计5月份天然气重卡销量同比下降超过30%，环比下降超过15%，渗透率在22-23%。再看电动车。今年初至今，新能源重卡以极低的使用成本和较高的收益，在中短途货运市场上持续**，并且已经有部分大电量车型驶上了中距物流场景。再加上货车以旧换新政策带来的旧车置换电卡，**商用车网预计5月份新能源重卡销量超过1.5万辆，同比增长约为1.9倍，单月的行业渗透率超过23%。这已经是新能源重卡连续三个月销量超过1.5万辆、月度渗透率连续三个月超过20%，****。除此之外，受以旧换新政策的拉动，国内柴油重卡5月份同比增速也较高，预计终端销量同比增长达到31%左右。重汽连冠，解放/东风超1.4万，福田/徐工涨7成2025年5月，我国重卡市场销量“两连涨”，行业内几个主流企业各自交出了什么“成绩单”？**商用车网数据显示，在5月份的“排位赛”中，中国重汽以2.3万辆夺冠，东风以1.5万辆跃升第二，解放销出1.4万辆；同比增速跑赢大盘的企业有福田（73%）、徐工（68%）、东风（49%）、重汽（13%）、江淮（13%）。累计来看，2025年1-5月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、福田、陕汽和徐工。具体来看，中国重汽5月份销售重卡约2.3万辆，同比增长13%，销量保持行业**；其1-5月累计销售约12.3万辆，同比增长2%，市场占有率约为28%，上涨约0.2个百分点。一汽解放5月份销售重卡约1.4万辆；2025年1-5月，解放重卡累计销量约8.15万辆，市场占有率约18.6%。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）5月份销售重卡约1.5万辆，同比涨幅达到49%；今年1-5月，东风公司累计销售各类重卡近7万辆，市场占有率约为15.9%。从同比涨幅来看的话，福田、徐工和东风是增速*高的三家企业。北汽福田5月份销售重卡近1.2万辆，同比大幅增长73%，这也是主流企业中*大的同比增速；2025年1-5月，北汽福田累计销售各类重卡约5.52万辆，同比上涨68%，市场占有率约12.6%，同比上升约5个百分点。以新能源重卡为销量主力的徐工重卡5月份销车约0.32万辆，同比增速达到68%；其1-5月累计销售约1.37万辆，同比增长74%，市场占有率约为3.1%，上升了约1.3个百分点。陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）5月份销售重卡约1.35万辆，同比基本持平；2025年1-5月，陕汽集团销售各类重卡约7万辆，同比增长4%，市场占有率约16%，同比上升约0.5个百分点。江淮汽车2025年5月销售重卡约0.14万辆，同比增长13%；1-5月累计销售约0.61万辆，市场份额约为1.4%。结束语：6月份会如何？5月份，重卡市场批发销量、国内终端销量、柴油重卡和新能源重卡细分市场销量都有不同程度的同比上升，给行业和企业注入了一些“信心”。刚刚到来的6月份，考虑到各地老旧营运货车报废更新政策正在加速落地，预计重卡市场仍将保持批发销量和终端销量的连续双增长。而天然气重卡销量同比降幅有望在6月份收窄至个位数，为下半年重回增长创造条件。至于电动重卡，在各类利好政策的加持下，月度销量在下半年再攀新高几无悬念。

　　2025年4月份，新能源重卡销量同比大增245%，达到创历史新高的1.58万辆。4月过后，2025年新能源重卡累计销量已达到4.61万辆，同比增长197%，净增超3万辆。　　这些亮眼数字的背后，哪一个细分领域表现**为出色？　　充电重卡！请看**商用车网的分析解读。　　4月实销破万辆大增305%，连续16个月翻倍涨　　2025年4月份，国内新能源重卡市场共计销售1.58万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比今年3月份增长5%，同比也实现增长，增幅达到245%。4月份，纯电动重卡（包括换电和充电）销售1.56万辆，占比高达98.57%，较上月（94.91%）有所提升，是新能源重卡**重要的组成部分。这其中，充电重卡销售1.08万辆，环比增长10%，同比也继续增长，增幅达到305%，同比增幅较上月（+239%）扩大66个百分点，这是充电重卡市场连续第16个月实现翻倍增长。4月份，充电重卡305%的同比增幅继续跑赢新能源重卡市场“大盘”，这是充电重卡连续第20个月跑赢新能源重卡市场“大盘”。4月份，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比为69.05%，较上月（68.86%）略有提升（如下图）。　　根据**商用车网的观察，自2024年6月份开始，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比一直高于60%，2024年全年，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比达到62.76%。今年4月份69.05%的占比，比去年同期则高了超8个百分点（如上图）。今年1-4月，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比达到67.44%，明显高于去年全年占比（62.76%）。　　由2021年-2025年充电重卡月销量走势图可见，在2024年之前，充电重卡月销量一直没有超过3000辆，而在2024年，有7个月超过3000辆，其中有5个月超过4000辆，年末两月销量均超过6000辆，全年平均月销量超过4000辆（2022年和2023年平均月销量分别仅有800余辆和1300余辆）。从数字上看，今年前4个月充电重卡销量分别是史上**高1月份、史上**高2月份、史上**高3月份和史上**高4月份，其中3月份和4月份接连刷新了充电重卡**高单月销量纪录。　　从细分车型来看，2025年1-4月份挂牌上路的充电重卡仍以牵引车、自卸车，以及混凝土搅拌车为主，分别达到2.04万辆、4018辆和4041辆，占比分别达到67.33%、13.28%和13.35%。此外，洗扫车、清洗车等环卫车型也是充电重卡的重要细分车型，合计占比达到5.31%。　　2025年1-4月份，全国除港、澳、台外的31个省（市、区）都有新能源重卡上牌，充电重卡进入了全部31个省份。具体到城市来看，得益于纯电动环卫车（以充电车型为**主力）在全国的推广，2025年1-4月，全国有充电重卡上牌的城市达到279座（换电重卡进入的城市是204座），上牌量超过百辆的城市已有63座，上海、深圳、成都、长沙、石家庄、郑州、西安和武汉等8座城市上牌量已超过500辆（如下图）。　　三一超2500辆蝉联月榜首位，解放累销大增超8倍　　2025年4月份，充电重卡实销1.08万辆，同比增长305%，共有11家企业月销量破百（排名第11位的广汽领程4月份销量也破百），销量破千的企业都有5家。其中，三一以2614辆蝉联月榜冠 军；徐工、解放、陕汽和重汽排名2-5位，分别销售1792辆、1559辆、1455辆和1061辆；东风和福田分别销售758辆和513辆，排名6、7位；江淮和联合重卡排名9、10位，分别销售172辆和134辆。　　上图可见，与去年同期相比，4月份充电重卡月销量前十企业均实现增长，大多数企业实现翻倍增长，增长超3倍的企业都有8家，解放、江淮和联合重卡等企业同比分别大涨了699%、856%和4367%，争相领涨。　　2024年全年，充电重卡领域的参与者达到27位，2025年4月过后，这个数字达到27家，已追平去年全年玩家数。2025年1-4月，充电重卡累计销售3.03万辆，同比增长245%，累计增速较3月过后（+220%）扩大25个百分点。　　2025年1-4月份充电重卡企业销量表（单位：辆）　　2025年1-4月，充电重卡整体销量同比实现接近2.5倍的增长，销量前12企业有11家实现增长，销量翻倍的企业有9家，其中三一、解放、陕汽、东风、江淮和联合重卡同比分别大涨了252%、813%、450%、305%、2152%和2991%，增幅高于充电重卡市场整体245%的增幅，实现翻倍增长的同时也跑赢充电重卡市场“大盘”；徐工、重汽和福田同比分别增长了232%、146%和184%，也实现翻倍增长，广汽领程则是净增长。　　从市场份额看，2025年1-4月份，充电重卡市场有5家企业市场份额超过10%，其中排名首位的三一市场份额超过20%，达到23.27%，较去年同期小幅提升；徐工、解放、陕汽和重汽今年1-4月市场份额分别达到15.69%、14.78%、11.94%和11.04%，其中解放市场份额较去年同期大幅提升了9.19个百分点，陕汽份额提升了4.45个百分点；暂列第6、7位的是东风和福田，1-4月市场份额分别为7.59%和5.00%，其中东风市场份额较去年同期提升了1.12个百分点；排名9、10位的江淮和远程市场份额分别为2.01%和1.31%，其中江淮市场份额较去年同期有所提升。　　牵引车增384%，自卸车增109%，三一包揽销 冠　　根据**商用车网掌握的数据，2025年1-4月份充电重卡累计销售3.03万辆，其中牵引车和自卸车分别占到67.33%和13.28%的份额，与去年全年占比相比，牵引车占比有所提升，自卸车占比有所下降（2024年全年，充电牵引车和充电自卸车分别占充电重卡总销量的62.26%和15.81%）。作为充电重卡中**重要的细分车型，充电牵引车2025年1-4月累计销售2.04万辆，同比大增384%，增幅远高于充电重卡市场整体增幅（+245%），也远高于新能源牵引车市场284%的增速，比新能源重卡市场整体197%的增速同样高出一大截。　　2025年，充电牵引车行业**的争夺非常激烈，目前累计销量前3位的三一、解放和徐工均超3500辆，分别达到4407辆、3749辆和3708辆，市场份额分别为21.63%、18.40%和18.20%，差距很小；排名第4、5位的重汽和陕汽销量也超2000辆，分别累计销售2217辆和2058辆，市场份额分别为10.88%和10.10%；东风、福田和江淮累计销量也均超过600辆，排名6-8位，市场份额分别为6.03%、3.37%和2.95%。　　相比**面跑赢各类“大盘”的充电牵引车，充电重卡另一个重要细分车型——充电自卸车表现逊色不少。2025年1-4月，充电自卸车累计销售4018辆，同比增长109%，增速低于充电重卡市场整体增幅（+245%）和新能源重卡市场整体增速，但比新能源自卸车市场整体增速（+84%）高出不少。　　2025年1-4月份，充电自卸车销量达到两位数的企业仅有13家，累销破百的企业有8家。排名首位的三一累计销售1146辆，市场份额达到28.52%，重汽累销832辆排名次席，市场份额达到20.71%；排名3-5位的徐工、陕汽和解放累计销量均超300辆，分别达到553辆、363辆和315辆，市场份额分别为13.76%、9.03%和7.84%。　　结束语　　2025年4月份，充电重卡销量成功破万，再次刷新史上**高月销量纪录。截止到2025年4月份，充电重卡已连续16个月实现翻倍增长，连续20个月跑赢新能源重卡市场“大盘”，这样令人惊叹的纪录能否继续？请关注本站后续报道。

　　2025年4月，国四货车以旧换新政策发布后的**个月份，重卡行业取得了什么成绩？是一举逆转3月份下降的颓势，实现同比上涨，还是继续下滑？货车报废更新扩围政策开始发挥其刺激作用了吗？电动重卡和燃气卡车各自表现又如何？　　请看**商用车网带来的分析报道。　　2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）　　4月重卡销出9万辆，实现同比上涨　　盼望着，盼望着……2025年4月的重卡市场，总算是实现了同比增长。　　根据**商用车网初步掌握的数据，2025年4月份，我国重卡市场共计销售9万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比今年3月下降19%，比上年同期的8.23万辆上涨约9.4%。　　9万辆放在**近八年来看，高于2022-2024年4月的**近三年销量，比其他年份的4月份销量低一些，属于平均水平。累计来看，今年1-4月，我国重卡市场累计销量约为35.5万辆，实现了同比持平。　　**商用车网分析认为，今年4月重卡行业发展呈现出几个特征。首先，4月份重卡市场批发销量同比增长，主要是国内批发销量增长（去年同期基数较低）。但要注意的是，除电卡外的国内终端销量并未有明显好转。传统旺季的公路货运市场景气度不及预期，长期困扰货运市场的车多货少、运价低迷等“新常态”在4月份没有得到改善，部分区域的货源更为紧缺。从终端情况来看，今年4月份的国内重卡零售销量（终端销量）预计同比微弱下滑1-2%，环比则下降超过10%，尤其是燃气车出现同比较大下降，整体表现不算理想。　　2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）　　其次，国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。今年3月18日，三部委发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”（也即货车以旧换新政策），明确支持国三、国四排放标准营运货车更新，对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。相比2024版老旧营运货车报废更新政策，2025版货车以旧换新政策**大的变化，就是对报废更新的货车范围删除“柴油”二字，把天然气中重卡纳入到补贴范围。但截止到目前，多数省、市、自治区的货车以旧换新细则还在落地过程中，对重卡需求的促进作用还不明显。　　第三，继3月份重卡出口销量实现较大增长后，4月份的重卡出口批发销量呈现同比微弱下滑，二季度有一定压力。　　天然气重卡再下降，电动重卡预计1.25万-1.3万辆　　实际上，根据**商用车网的观察，今年4月份的国内终端销量，跟3月份较为相似，也即总体销量同比略有下滑，备受关注的燃气重卡同比连续下降，而电动重卡持续高歌猛进，国内渗透率基本上保持在20%左右。　　我们先来看燃气车。4月份，燃气车购车需求依旧不旺，月销量降至2万辆以下，预计跟2月份水平相差无几，国内渗透率也从3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油价下调，公路货运市场运价低迷，车辆运营单位和个体盈利性差，以及用户对货车以旧换新政策的观望（很多区域还未真正“落地”）等。笔者预计4月份天然气重卡终端销量同比下降超过35%，环比下降超过21%，渗透率在26-27%左右。这是继天然气重卡市场“三连涨”势头在3月份戛然而止后，该细分领域的再度受挫。　　再看电动车。跟去年一样，今年年初至今电动重卡还是一如既往地受到青睐，以极低的使用成本和较高的预期收益，在煤炭、钢铁、砂石料、水泥、渣土、搅拌、港口等中短途货运市场上持续热 销，并且已经有部分大电量车型驶上了更长里程的中距离物流场景。**商用车网预计4月份新能源重卡终端销量超过1.2万辆（预计在1.25万-1.3万辆），同比增长超过1.7倍，创造了该细分领域4月销量的新高，行业渗透率在20%左右。　　结束语：政策刺激作用何时显现？　　4月份，重卡行业批发销量实现了同比上涨，实属不易，但国内终端销量和燃气车细分市场销量都有不同程度的下滑，货车以旧换新政策究竟何时才能呈现较好的正面刺激效应呢？　　考虑到当前货运市场的不景气，以及地方版老旧营运货车报废更新政策落地的相对缓慢，国内重卡终端市场预计要到6月份才能看到明显转机，天然气重卡细分领域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增长。　　至于电动重卡，其实有没有政策，其发展趋势都是一如既往地快速上涨。