2025年4月份，新能源重卡销量同比大增245%，达到创历史新高的1.58万辆。4月过后，2025年新能源重卡累计销量已达到4.61万辆，同比增长197%，净增超3万辆。　　这些亮眼数字的背后，哪一个细分领域表现**为出色？　　充电重卡！请看**商用车网的分析解读。　　4月实销破万辆大增305%，连续16个月翻倍涨　　2025年4月份，国内新能源重卡市场共计销售1.58万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比今年3月份增长5%，同比也实现增长，增幅达到245%。4月份，纯电动重卡（包括换电和充电）销售1.56万辆，占比高达98.57%，较上月（94.91%）有所提升，是新能源重卡**重要的组成部分。这其中，充电重卡销售1.08万辆，环比增长10%，同比也继续增长，增幅达到305%，同比增幅较上月（+239%）扩大66个百分点，这是充电重卡市场连续第16个月实现翻倍增长。4月份，充电重卡305%的同比增幅继续跑赢新能源重卡市场“大盘”，这是充电重卡连续第20个月跑赢新能源重卡市场“大盘”。4月份，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比为69.05%，较上月（68.86%）略有提升（如下图）。　　根据**商用车网的观察，自2024年6月份开始，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比一直高于60%，2024年全年，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比达到62.76%。今年4月份69.05%的占比，比去年同期则高了超8个百分点（如上图）。今年1-4月，充电重卡在纯电动重卡销量中的占比达到67.44%，明显高于去年全年占比（62.76%）。　　由2021年-2025年充电重卡月销量走势图可见，在2024年之前，充电重卡月销量一直没有超过3000辆，而在2024年，有7个月超过3000辆，其中有5个月超过4000辆，年末两月销量均超过6000辆，全年平均月销量超过4000辆（2022年和2023年平均月销量分别仅有800余辆和1300余辆）。从数字上看，今年前4个月充电重卡销量分别是史上**高1月份、史上**高2月份、史上**高3月份和史上**高4月份，其中3月份和4月份接连刷新了充电重卡**高单月销量纪录。　　从细分车型来看，2025年1-4月份挂牌上路的充电重卡仍以牵引车、自卸车，以及混凝土搅拌车为主，分别达到2.04万辆、4018辆和4041辆，占比分别达到67.33%、13.28%和13.35%。此外，洗扫车、清洗车等环卫车型也是充电重卡的重要细分车型，合计占比达到5.31%。　　2025年1-4月份，全国除港、澳、台外的31个省（市、区）都有新能源重卡上牌，充电重卡进入了全部31个省份。具体到城市来看，得益于纯电动环卫车（以充电车型为**主力）在全国的推广，2025年1-4月，全国有充电重卡上牌的城市达到279座（换电重卡进入的城市是204座），上牌量超过百辆的城市已有63座，上海、深圳、成都、长沙、石家庄、郑州、西安和武汉等8座城市上牌量已超过500辆（如下图）。　　三一超2500辆蝉联月榜首位，解放累销大增超8倍　　2025年4月份，充电重卡实销1.08万辆，同比增长305%，共有11家企业月销量破百（排名第11位的广汽领程4月份销量也破百），销量破千的企业都有5家。其中，三一以2614辆蝉联月榜冠 军；徐工、解放、陕汽和重汽排名2-5位，分别销售1792辆、1559辆、1455辆和1061辆；东风和福田分别销售758辆和513辆，排名6、7位；江淮和联合重卡排名9、10位，分别销售172辆和134辆。　　上图可见，与去年同期相比，4月份充电重卡月销量前十企业均实现增长，大多数企业实现翻倍增长，增长超3倍的企业都有8家，解放、江淮和联合重卡等企业同比分别大涨了699%、856%和4367%，争相领涨。　　2024年全年，充电重卡领域的参与者达到27位，2025年4月过后，这个数字达到27家，已追平去年全年玩家数。2025年1-4月，充电重卡累计销售3.03万辆，同比增长245%，累计增速较3月过后（+220%）扩大25个百分点。　　2025年1-4月份充电重卡企业销量表（单位：辆）　　2025年1-4月，充电重卡整体销量同比实现接近2.5倍的增长，销量前12企业有11家实现增长，销量翻倍的企业有9家，其中三一、解放、陕汽、东风、江淮和联合重卡同比分别大涨了252%、813%、450%、305%、2152%和2991%，增幅高于充电重卡市场整体245%的增幅，实现翻倍增长的同时也跑赢充电重卡市场“大盘”；徐工、重汽和福田同比分别增长了232%、146%和184%，也实现翻倍增长，广汽领程则是净增长。　　从市场份额看，2025年1-4月份，充电重卡市场有5家企业市场份额超过10%，其中排名首位的三一市场份额超过20%，达到23.27%，较去年同期小幅提升；徐工、解放、陕汽和重汽今年1-4月市场份额分别达到15.69%、14.78%、11.94%和11.04%，其中解放市场份额较去年同期大幅提升了9.19个百分点，陕汽份额提升了4.45个百分点；暂列第6、7位的是东风和福田，1-4月市场份额分别为7.59%和5.00%，其中东风市场份额较去年同期提升了1.12个百分点；排名9、10位的江淮和远程市场份额分别为2.01%和1.31%，其中江淮市场份额较去年同期有所提升。　　牵引车增384%，自卸车增109%，三一包揽销 冠　　根据**商用车网掌握的数据，2025年1-4月份充电重卡累计销售3.03万辆，其中牵引车和自卸车分别占到67.33%和13.28%的份额，与去年全年占比相比，牵引车占比有所提升，自卸车占比有所下降（2024年全年，充电牵引车和充电自卸车分别占充电重卡总销量的62.26%和15.81%）。作为充电重卡中**重要的细分车型，充电牵引车2025年1-4月累计销售2.04万辆，同比大增384%，增幅远高于充电重卡市场整体增幅（+245%），也远高于新能源牵引车市场284%的增速，比新能源重卡市场整体197%的增速同样高出一大截。　　2025年，充电牵引车行业**的争夺非常激烈，目前累计销量前3位的三一、解放和徐工均超3500辆，分别达到4407辆、3749辆和3708辆，市场份额分别为21.63%、18.40%和18.20%，差距很小；排名第4、5位的重汽和陕汽销量也超2000辆，分别累计销售2217辆和2058辆，市场份额分别为10.88%和10.10%；东风、福田和江淮累计销量也均超过600辆，排名6-8位，市场份额分别为6.03%、3.37%和2.95%。　　相比**面跑赢各类“大盘”的充电牵引车，充电重卡另一个重要细分车型——充电自卸车表现逊色不少。2025年1-4月，充电自卸车累计销售4018辆，同比增长109%，增速低于充电重卡市场整体增幅（+245%）和新能源重卡市场整体增速，但比新能源自卸车市场整体增速（+84%）高出不少。　　2025年1-4月份，充电自卸车销量达到两位数的企业仅有13家，累销破百的企业有8家。排名首位的三一累计销售1146辆，市场份额达到28.52%，重汽累销832辆排名次席，市场份额达到20.71%；排名3-5位的徐工、陕汽和解放累计销量均超300辆，分别达到553辆、363辆和315辆，市场份额分别为13.76%、9.03%和7.84%。　　结束语　　2025年4月份，充电重卡销量成功破万，再次刷新史上**高月销量纪录。截止到2025年4月份，充电重卡已连续16个月实现翻倍增长，连续20个月跑赢新能源重卡市场“大盘”，这样令人惊叹的纪录能否继续？请关注本站后续报道。

　　2025年4月，国四货车以旧换新政策发布后的**个月份，重卡行业取得了什么成绩？是一举逆转3月份下降的颓势，实现同比上涨，还是继续下滑？货车报废更新扩围政策开始发挥其刺激作用了吗？电动重卡和燃气卡车各自表现又如何？　　请看**商用车网带来的分析报道。　　2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）　　4月重卡销出9万辆，实现同比上涨　　盼望着，盼望着……2025年4月的重卡市场，总算是实现了同比增长。　　根据**商用车网初步掌握的数据，2025年4月份，我国重卡市场共计销售9万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比今年3月下降19%，比上年同期的8.23万辆上涨约9.4%。　　9万辆放在**近八年来看，高于2022-2024年4月的**近三年销量，比其他年份的4月份销量低一些，属于平均水平。累计来看，今年1-4月，我国重卡市场累计销量约为35.5万辆，实现了同比持平。　　**商用车网分析认为，今年4月重卡行业发展呈现出几个特征。首先，4月份重卡市场批发销量同比增长，主要是国内批发销量增长（去年同期基数较低）。但要注意的是，除电卡外的国内终端销量并未有明显好转。传统旺季的公路货运市场景气度不及预期，长期困扰货运市场的车多货少、运价低迷等“新常态”在4月份没有得到改善，部分区域的货源更为紧缺。从终端情况来看，今年4月份的国内重卡零售销量（终端销量）预计同比微弱下滑1-2%，环比则下降超过10%，尤其是燃气车出现同比较大下降，整体表现不算理想。　　2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）　　其次，国四货车以旧换新政策的刺激作用还未充分显现。今年3月18日，三部委发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”（也即货车以旧换新政策），明确支持国三、国四排放标准营运货车更新，对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。相比2024版老旧营运货车报废更新政策，2025版货车以旧换新政策**大的变化，就是对报废更新的货车范围删除“柴油”二字，把天然气中重卡纳入到补贴范围。但截止到目前，多数省、市、自治区的货车以旧换新细则还在落地过程中，对重卡需求的促进作用还不明显。　　第三，继3月份重卡出口销量实现较大增长后，4月份的重卡出口批发销量呈现同比微弱下滑，二季度有一定压力。　　天然气重卡再下降，电动重卡预计1.25万-1.3万辆　　实际上，根据**商用车网的观察，今年4月份的国内终端销量，跟3月份较为相似，也即总体销量同比略有下滑，备受关注的燃气重卡同比连续下降，而电动重卡持续高歌猛进，国内渗透率基本上保持在20%左右。　　我们先来看燃气车。4月份，燃气车购车需求依旧不旺，月销量降至2万辆以下，预计跟2月份水平相差无几，国内渗透率也从3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油价下调，公路货运市场运价低迷，车辆运营单位和个体盈利性差，以及用户对货车以旧换新政策的观望（很多区域还未真正“落地”）等。笔者预计4月份天然气重卡终端销量同比下降超过35%，环比下降超过21%，渗透率在26-27%左右。这是继天然气重卡市场“三连涨”势头在3月份戛然而止后，该细分领域的再度受挫。　　再看电动车。跟去年一样，今年年初至今电动重卡还是一如既往地受到青睐，以极低的使用成本和较高的预期收益，在煤炭、钢铁、砂石料、水泥、渣土、搅拌、港口等中短途货运市场上持续热 销，并且已经有部分大电量车型驶上了更长里程的中距离物流场景。**商用车网预计4月份新能源重卡终端销量超过1.2万辆（预计在1.25万-1.3万辆），同比增长超过1.7倍，创造了该细分领域4月销量的新高，行业渗透率在20%左右。　　结束语：政策刺激作用何时显现？　　4月份，重卡行业批发销量实现了同比上涨，实属不易，但国内终端销量和燃气车细分市场销量都有不同程度的下滑，货车以旧换新政策究竟何时才能呈现较好的正面刺激效应呢？　　考虑到当前货运市场的不景气，以及地方版老旧营运货车报废更新政策落地的相对缓慢，国内重卡终端市场预计要到6月份才能看到明显转机，天然气重卡细分领域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增长。　　至于电动重卡，其实有没有政策，其发展趋势都是一如既往地快速上涨。

　　2025年前2月，国内牵引车终端销量同比分别增长12%和75%，收获“2连增”。在“金三”传统旺季，牵引车市场的连增会继续吗？　　答案是否定的。　　请看**商用车网的分析报道。　　3月实销3.9万辆，环比增长32%，同比下降7%　　根据**商用车网**新掌握的终端销量数据，2025年3月份，国内牵引车实销3.89万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比今年2月份增长32%，同比下降7%，同比增速从上月（+75%）遭遇转负，比去年3月份少销售约3100辆。3月份，重卡整体实销7.18万辆，同比下降4%，牵引车市场7%的同比降幅比重卡市场整体降幅高了3个百分点，跑输重卡市场“大盘”。　　2025年3月份，牵引车市场3.89万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为54.10%，较上月（61.09%）有所下滑，略高于2024年全年占比（53.10%）。从数字上看，3.89万辆的月销量的确不高，上图可见，**近五年，牵引车终端销量**高的3月份是2021年，达到12.01万辆，今年3月份3.89万辆的销量在近五年里排在第3，属于中等水平（低于2021年3月份和2024年3月份）。2025年一季度，牵引车终端销量经历2增1降，1-3月累计销量同比增长17%，累计增幅较2月过后缩窄33个百分点（如下图）。　　解放近万辆蝉联月榜销 冠，徐工/三一/远程等翻倍逆增　　2025年3月份，牵引车终端市场仍然没有企业销量破万，不过蝉联月榜冠 军的解放3月份销量已几乎摸到1万辆，达到9991辆；重汽以7243辆排名次席；排名月榜第3-5位的陕汽、东风和福田月销量均超过4000辆，分别达到5826辆、5267辆和4169辆。　　上图可见，3月份的牵引车终端市场分成了明显的三级：稳居前两位的解放和重汽，激烈拼抢更高名次的陕汽、东风和福田，以及苦苦追赶的其他企业。3月份，牵引车终端实销同比下降7%，主流牵引车生产企业3月份销量与去年同期相比有增长，也有下滑。　　2025年3月份牵引车终端销量一览（单位：辆）　　上表可见，3月份销量前12企业有8家实现增长，其中徐工、三一、远程和联合重卡等企业，同比分别增长了235%、156%、245%和107%，实现翻倍增长；东风、北汽重卡（北京重卡）、江淮和宇通实现两位数增长。与此同时，出现下滑的几家企业有3家同比降幅达到两位数，下滑**严重的企业3月份销量同比下降了30%。　　从市场份额看，3月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场97.53%的份额，其中，排名前五的企业3月份份额均超10%，排名首位的解放独食3月份牵引车终端市场25.72%的份额；排名2-5位的重汽、陕汽、东风和福田3月份份额分别为18.64%、15.00%、13.56%和10.73%，行业前五企业3月份合计份额超过80%，达到83.64%，TOP5企业对“追赶部队”的**优势非常巨大。　　与上月相比，牵引车终端销量前十成员相同，但排名出现了细微变化，排名月榜1-7位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、徐工和三一，以及第10位的江淮排名与2月份一致，远程和北汽重卡换位，远程从2月份月榜第9位上升一位至月榜第8位。　　1-3月累销增长17%，新能源牵引车大增251%　　2025年1-3月，牵引车终端市场累计实销8.51万辆，同比累计增长17%，累计销量增幅较2月过后（+50%）缩窄33个百分点。　　2025年1-3月牵引车终端销量前十排行（单位：辆）　　上表可见，今年1-3月，牵引车累计销量前十企业均实现增长。徐工、三一、远程和江淮4家企业同比分别增长了219%、157%、124%和112%，实现翻倍增长；陕汽、东风和北汽重卡1-3月累计增幅高于目前牵引车终端市场17%的整体增速，跑赢牵引车市场“大盘”，其他企业增幅低于市场整体增速。　　从市场份额看，2025年1-3月，牵引车终端销量前十企业合计份额高达97.44%，其中排名前五的企业市场份额均超过10%，排名首位的解放市场份额达到27.02%；重汽、陕汽、东风和福田1-3月市场份额分别达到19.30%、13.70%、13.19%和10.93%。与2024年同期相比，有7家企业份额有提升，东风、徐工、三一和远程市场份额分别提升了2.10个百分点、2.58个百分点、1.96个百分点和1.14个百分点，提升**为明显。　　**商用车网分析认为，出现这样的情况，除了牵引车市场的竞争从来就十分激烈外，与牵引车市场燃料类型持续生变有关。下图可见，作为牵引车市场占比**大的动力来源，2025年1-3月，柴油占比与去年同期相比下降了9.38个百分点，天然气牵引车占比较去年同期下降7.92个百分点，与之对应的是，纯电动牵引车占比较去年同期大幅提升了16.77个百分点，燃料电池牵引车、混合动力牵引车以及甲醇牵引车占比较去年同期均有小幅提升。　　再看一组对比：2025年1-3月，柴油牵引车销量同比下降20%，天然气牵引车和甲醇牵引车同比分别增长2%和52%；新能源车牵引车同比增长251%，其中纯电动牵引车销量同比增长257%，燃料电池牵引车和混合动力牵引车同比分别增长了110%和326%。　　2024年，新能源牵引车（包括纯电动、燃料电池和混合动力）在牵引车终端销量中合计占比为17.43%，2025年1-3月，这个数字达到25.71%。不仅高于去年全年占比，比1-3月新能源重卡在重卡终端销量中19.71%的占比同样高出不少。从数字上看，新能源牵引车在2025年伊始就开始发力，具体到牵引车生产企业来看，同样如此：　　根据**商用车网的观察，2025年1-3月牵引车销量前12企业中，仅北汽重卡还没有新能源车型销售，牵引车行业TOP5企业新能源车型占比均超过10%（如上图）；而徐工、三一、远程、江淮等企业，更是早已把新能源车型作为其牵引车的销量担当，上述四家企业今年1-3月所售牵引车新能源车型占比分别达到99.48%、97.98%、69.63%和87.60%。　　结束语　　2025年前3月，牵引车终端市场经历2增1降，一季度累计销量同比增长17%。另一方面，在2024年表现亮眼的新能源牵引车，在2025年继续火力全开，燃气牵引车则占到牵引车市场半壁以上“江山”，但已有降速趋势。未来，新能源牵引车和燃气牵引车仍将是未来牵引车市场的两大看点，请关注本站后续报道。

　　2025年前2月，我国天然气重卡市场先后实现21%和85%的同比增长，算上去年12月份的增长，本轮连增势头已达“3连增”。　　3月份是重卡行业传统的“金三”旺季，天然气重卡市场的连增能否继续？　　答案是否定的。请看**一商用车网的分析报道。　　3月销2.2万辆同比降26%，连增势头止于“3连增”　　根据**商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2025年3月份，国内天然气重卡实销2.16万辆，环比今年2月份增长22%，同比则出现下滑，降幅为26%，同比增速从上月（+85%）遭遇转负，这一轮的连增势头止于“3连增”。　　由**近五年国内天然气重卡终端销量月度走势图可见，1月份和2月份，代表2025年的红色柱体比之前任何一年都高，但3月份的红色柱体比代表2024年的蓝色柱体矮了不少。今年3月份2.16万辆的销量，在近五年里排在第2高位（1月份和2月份都是五年**高），从数字上看，今年天然气重卡市场“旺季”的感觉并不明显。　　而实际上，就整个重卡市场而言，也没有什么“旺季”可言。3月份，重卡市场整体实销7.18万辆，同比下降4%，天然气重卡26%的同比降幅，远超重卡市场整体降幅，跑输重卡市场“大盘”。3月份，天然气重卡2.16万辆的销量在重卡终端实销中占到30.12%的份额，较上月（36.73%）缩窄超6个百分点。上图可见，2025年2月份天然气重卡在重卡终端实销中的占比时隔5个月再次超过30%后，3月份占比继续保持30%以上，不过对比2024年同期，今年天然气重卡的势头相对要弱一些。　　再看影响天然气重卡市场另一大因素——气价，2024年，天然气价格从3月份平均5300元/吨左右，下降至4月份**低时的4000元出头/吨，随后气价逐月上涨，9月份平均气价接近5200元/吨，第四季度气价稳中有降，年末两月平均气价均在4500元/吨上下。进入2025年，天然气价格比较平稳，1月份和2月份平均气价均在4400元/吨上下，3月份气价有所上涨，接近4600元/吨（如下图），对天然气重卡销售有一定影响，但影响有限。　　从终端销售区域来看，2025年1-3月，全国31个省（市、自治区）都有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，河北、河南、山东、山西和新疆等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-3月份天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），今年前3月终端区域销量排名**的河北占比超过15%，达到16.7%，河南、山东、山西和新疆分列上牌量第2-5位，占比分别为10.1%、10.1%、9.3%和7.3%；排名区域上牌量第6、7位的四川和宁夏今年1-3月份天然气重卡上牌量也超过2000辆，占比分别达到7.2%和5.5%。　　（注：其他包括吉安徽、湖北、天津……上海、西藏等省、区、市）　　从增幅来看，河南、山东、新疆、四川、内蒙古、陕西、甘肃、重庆、北京和吉林等多地今年一季度销量增幅均跑赢天然气重卡市场增速。其中新疆、重庆和北京等地天然气重卡销量同比分别大增了100%、99%和377%，是领涨的几个省份。　　解放超6000辆蝉联月榜销 冠，东风/北汽等逆增　　2025年3月份，国内天然气重卡实销2.16万辆，同比下降26%，比2024年3月份少销售接近8000辆。　　2025年3月份，天然气重卡市场有5家企业销量超1000辆，且这5家企业销量均超过2000辆，其中排名首位的解放销量超过6000辆，达到6226辆，继续以较大优势蝉联天然气重卡月销量榜冠 军；排名2-4位的重汽、东风和陕汽销量均超3000辆，分别为4627辆、3984辆和3883辆；福田排名月榜第5位，销量为2252辆。　　2025年3月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）　　上表可见，2025年3月份，天然气重卡市场整体销量同比下降26%，主流企业有增有降，3月份销量前十企业3增7降，如果把范围扩大到前12，则是4增8降。3月份，东风、北汽重卡（北京重卡）、联合重卡和远程等企业同比分别增长了22%、41%、1%和200%，跑赢天然气重卡市场“大盘”。与此同时，下滑的几家企业中有6家同比降幅达到两位数，下滑**严重的企业3月份销量同比下降了94%。　　从市场份额看，3月份天然气重卡市场继续有5家企业份额超过10%，其中排名前两位的解放和重汽份额继续超过20%，分别达到28.78%和21.39%；东风、陕汽和福田分别分得3月份天然气重卡市场18.42%、17.95%和10.41%的份额；北汽重卡3月份销售390辆排名第6位，月度份额为1.80%，其他企业月度份额均不足0.5%。　　与2月份相比，3月份天然气重卡销量前十成员和排名变化不小：联合重卡进入月榜前十，排名月榜第8位（联合重卡2月份排名第11位）；北奔上升1位至月榜第9（北奔2月份排名第10位）；与此同时，也有企业排名出现下滑，甚至被挤出月榜前十，排名月榜前7位的企业排名保持不变。　　一季度累销4.7万辆增4%，解放累销破万，东风份额大增　　2025年1-3月，天然气重卡累计销售4.7万辆，同比增长4%，累计销量增幅较2月过后（+59%）大幅缩窄，约比去年同期累计多销售约1700辆。　　2025年1-3月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）　　具体来看，天然气重卡主流企业今年一季度累计销量有增有降，大多数企业处于上升区间。东风、陕汽、福田、北汽重卡、红岩、联合重卡和北奔同比分别增长了60%、11%、24%、98%、9%、69%和42%，实现增长的同时也跑赢天然气重卡市场“大盘”；与此同时，3家处于下滑区间的企业有两家降幅达到两位数，下滑**严重的企业今年1-3月累计销量同比下降了91%。　　从累计份额来看，今年一季度，天然气重卡市场有5家企业份额超过10%，排名前2位的解放和重汽份额超过20%，分别达到31.24%和20.85%；东风、陕汽和福田市场份额分别为17.77%、16.37%和10.44%；排名第6位的北汽重卡份额为1.70%，其他企业累计销量均不足300辆，市场份额均不足1%。　　与去年同期相比，天然气重卡销量前十企业有7家市场份额实现提升，份额提升**明显的是东风和福田，较去年同期分别提升了6.27个百分点和1.69个百分点；陕汽和北汽重卡分别提升了1.05个百分点和0.81个百分点，红岩、联合重卡和北奔市场份额也有略微提升。　　与去年年终排名相比，今年一季度天然气重卡行业格局出现了一些变化，去年年终前十强中，排名行业前五的解放、重汽、东风、陕汽和福田守住了自己的排名；北汽重卡、上汽红岩、联合重卡和北奔排名均上升一位，分别从去年年终第7-10位上升至目前的第6-9位；你进我退，有升就有降，也有企业排名较去年年终出现下滑。不过需要说明的是，截止到3月份，2025年天然气重卡市场仅有15家企业实现销售，还有多家企业仅有两位数甚至个位数销量，任何企业都有追上来的机会。　　结语　　3月份，重卡行业的销售旺季未能如约而至，天然气重卡销量同比下降26%，2025年一季度走完，累计销量仅增长了4%。接下来的4月份，按理说也是销售旺季，那么，天然气重卡市场的增长在4月份能不能重获增长？